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Las principales empresas de aviación de defensa confían sus productos a Bodycote. Nunca olvidamos que nuestros clientes han invertido tiempo, dinero y recursos en todos los componentes que procesamos, por lo que la calidad constituye una parte indisociable de nuestros servicios.
El tren de aterrizaje crítico debe funcionar sin fallo alguno cada vez que el avión vuela. La seguridad de la tripulación y los pasajeros depende de ello. La naturaleza y la posición de este componente crítico exigen fuerza y resistencia al desgaste y la corrosión, para satisfacer los requisitos de diseño.
Se utiliza una combinación de técnicas de tratamiento térmico para garantizar la obtención de estas características. El tratamiento térmico se realiza para modificar las propiedades de los materiales, permitiendo que las piezas soporten un duro castigo. Los procesos térmicos respetuosos con el medio ambiente, como la proyección térmica de alta velocidad (HVOF), han sustituido a los métodos tradicionales de revestimiento, para añadir propiedades de resistencia a la corrosión y el desgaste.
Las piezas tratadas habitualmente incluyen:
Las palas de turbina del motor funcionan a altas velocidades de rotación y deben soportar temperaturas extremas. Los revestimientos se utilizan también para mejorar la resistencia a la fricción, la abrasión y el desgaste. El tratamiento térmico suele incluir la eliminación de tensiones (tras la soldadura de recargue), la solución y el envejecimiento.
Los álabes de las toberas de la turbina se utilizan para dirigir los gases calientes y en expansión hacia las palas giratorias de la turbina. Los revestimientos se utilizan para proteger el material de base y garantizar la vida útil esperada. El tratamiento térmico suele incluir la eliminación de tensiones, el recocido, la solución y el envejecimiento, así como la soldadura de las inserciones de los álabes y las cubiertas de las cámaras impelentes.
Las juntas en forma de panal de abejas se utilizan principalmente para evitar fugas de gas entre las diferentes etapas de la sección de la turbina. La junta generalmente se ajusta muy próxima al anillo de cubierta (construido con un material en forma de panal de abejas) montado en la carcasa de la turbina exterior. La soldadura al vacío se utiliza para unir la junta al anillo, siendo la aleación de níquel la aleación de elección para la soldadura.
El asiento eyector es un dispositivo de seguridad crítico para uso de emergencia, que garantiza que el ocupante del asiento sea expulsado de la aeronave en forma segura. Los tubos de lanzamiento tratados térmicamente son una parte clave del proceso del asiento eyector. Estos tubos de lanzamiento deben contener las fuerzas generadas por la detonación de la carga explosiva, garantizando que la energía liberada se focalice allí donde es necesaria.
La fuerza necesaria requerida por el tubo de lanzamiento para resistir estas fuerzas explosivas se obtiene mediante el temple y el revenido.
Los componentes estructurales del fuselaje comprenden: puertas, largueros de ala, superficies de control de vuelo, alerones, mamparos, largueros y paneles del ala. El fuselaje no sólo está sometido a fuerzas durante el vuelo, sino también a las cargas de impacto relacionadas con el despegue y el aterrizaje.
Se utilizan materiales resistentes a la corrosión en áreas donde la fuerza y la resistencia de los elementos son obligatorias. El aluminio y el titanio se utilizan en áreas donde la resistencia y la ligereza son una prioridad. Muchos de los componentes de titanio se tratan térmicamente en hornos de vacío. El aluminio puede ser tratado al vacío o en atmósfera de aire.
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Se utiliza una combinación de técnicas de tratamiento térmico para garantizar la obtención de estas características. El tratamiento térmico se realiza para modificar las propiedades de los materiales, permitiendo que las piezas soporten un duro castigo. Los procesos térmicos respetuosos con el medio ambiente, como la proyección térmica de alta velocidad (HVOF), han sustituido a los métodos tradicionales de revestimiento, para añadir propiedades de resistencia a la corrosión y el desgaste.
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Las palas de turbina del motor funcionan a altas velocidades de rotación y deben soportar temperaturas extremas. Los revestimientos se utilizan también para mejorar la resistencia a la fricción, la abrasión y el desgaste. El tratamiento térmico suele incluir la eliminación de tensiones (tras la soldadura de recargue), la solución y el envejecimiento.
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Las juntas en forma de panal de abejas se utilizan principalmente para evitar fugas de gas entre las diferentes etapas de la sección de la turbina. La junta generalmente se ajusta muy próxima al anillo de cubierta (construido con un material en forma de panal de abejas) montado en la carcasa de la turbina exterior. La soldadura al vacío se utiliza para unir la junta al anillo, siendo la aleación de níquel la aleación de elección para la soldadura.
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La fuerza necesaria requerida por el tubo de lanzamiento para resistir estas fuerzas explosivas se obtiene mediante el temple y el revenido.
Los componentes estructurales del fuselaje comprenden: puertas, largueros de ala, superficies de control de vuelo, alerones, mamparos, largueros y paneles del ala. El fuselaje no sólo está sometido a fuerzas durante el vuelo, sino también a las cargas de impacto relacionadas con el despegue y el aterrizaje.
Se utilizan materiales resistentes a la corrosión en áreas donde la fuerza y la resistencia de los elementos son obligatorias. El aluminio y el titanio se utilizan en áreas donde la resistencia y la ligereza son una prioridad. Muchos de los componentes de titanio se tratan térmicamente en hornos de vacío. El aluminio puede ser tratado al vacío o en atmósfera de aire.
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