Dansk▼- Forside
- Karriere
- Processer▼
- Varmebehandling▼
- Metalsammenføjning▼
- Overfladeteknologi▼
- Hot isostatic pressing▼
- Varmebehandling
- Brancher▼
- Nyheder og medie▼
- Fælles ansvar
- Investorer
- Om Bodycote▼
- Blog
Dansk
Chinese (Simplified)
Turkish
Swedish
Slovak
Romanian
Polish
Dutch
Italian
Hungarian
French
Finnish
Spanish
English
German
Dansk
Czech
Verdens førende virksomheder inden for luftfart tiltror deres produkter til Bodycote. Vi glemmer aldrig, at vores kunder har investeret tid, penge og ressourcer i alle de komponenter, vi behandler, og det er grunden til, at kvalitet er standarden for alle vores tjenesteydelser.
Det uundværlige landingsudstyr skal fungere uden fejl hver eneste gang, flyet flyver. Besætningen og passagerernes sikkerhed afhænger af det. Denne vigtige komponents position og rolle kræver både styrke og modstand mod slid og korrosion for at opfylde designkrav.
Kombinationer af varmebehandlingsteknikker bruges til at sikre, at disse materialers ønskværdige karakteristika opnås. Varmebehandling udføres for at ændre materialernes egenskaber, hvilket gør, at emnerne kan udholde deres barske miljø. Miljøvenlige termiske sprayprocesser, såsom HVOF, har overtaget pladsen fra traditionelle belægningsmetoder til at hjælpe egenskaber for korrosions- og slidstyrke.
Typisk behandlede emner inkluderer:
Turbineklinger arbejder ved høje rotationshastigheder og skal kunne modtage ekstreme temperaturer. Belægninger bruges også til at forbedre modstand mod gnidning, friktionssplittelse og slid. Varmebehandling indebærer normalt også typisk afspændingsglødning (efter hærdningssvejsning), opløsningsglødning og ældning.
Turbinedysevinger bruges til at føre varm, udvidende gas til de roterende turbineklinger. Belægninger bruges til at beskytte grundmaterialet og producere den forventede arbejdslevetid. Varmebehandling indebærer normalt afspændingsglødning, glødning, opløsningsglødning og ældning samt lodning af vingeindsætninger og luftindtagspaneler.
Honeycomb-pakninger bruges primært til at forhindre gaslækage mellem forskellige områder af turbinesektionen. Pakningen tilpasses typisk tæt på en yderring (lavet af honeycomb-materiale), der er monteret på det ydre turbinehus. Vakuumlodning bruges til at sammenføje pakningen med ringen, og nikkellegering vil typisk være den valgte legering til lodningen.
Katapultsædet er en vigtig sikkerhedsenhed til nødbrug for at sikre, at personen i sædet bliver udstødt fra flyet på sikker vis. De varmebehandlede raketrør er en hoveddel af katapultsædeprocessen. Disse raketrør skal kunne holde de kræfter inde, som skabes af detonationen af eksplosivt materiale, og sikre at den frigivne energi rettes den vej, som der er behov for.
Den nødvendige styrke, som raketrørene kræver for at modstå denne eksplosionskraft, skabes ved hærdning og anløbning.
Strukturelle komponenter i flykarosseriet er alt det, som udgør fuselagen, deriblandt: døre, vingespærrer, overflader til flyvekontrol, vingeklapper, skotter, stringere og vingepaneler. Flykarosseriet er ikke kun udsat for kræfterne under flyvning, men også stødbelastningen, som opstår under start og landing.
Korrosionsresistent materiale bruges på steder, hvor styrke og modstand mod elementerne er obligatorisk. Aluminium og titan bruges på steder, hvor styrke og lav vægt er en prioritet. Mange titankomponenter varmebehandles i vakuumovne. Aluminium kan behandles i vakuum eller en luftatmosfære.
Verdens førende virksomheder inden for luftfart tiltror deres produkter til Bodycote. Vi glemmer aldrig, at vores kunder har investeret tid, penge og ressourcer i alle de komponenter, vi behandler, og det er grunden til, at kvalitet er standarden for alle vores tjenesteydelser.
Det uundværlige landingsudstyr skal fungere uden fejl hver eneste gang, flyet flyver. Besætningen og passagerernes sikkerhed afhænger af det. Denne vigtige komponents position og rolle kræver både styrke og modstand mod slid og korrosion for at opfylde designkrav.
Kombinationer af varmebehandlingsteknikker bruges til at sikre, at disse materialers ønskværdige karakteristika opnås. Varmebehandling udføres for at ændre materialernes egenskaber, hvilket gør, at emnerne kan udholde deres barske miljø. Miljøvenlige termiske sprayprocesser, såsom HVOF, har overtaget pladsen fra traditionelle belægningsmetoder til at hjælpe egenskaber for korrosions- og slidstyrke.
Typisk behandlede emner inkluderer:
Turbineklinger arbejder ved høje rotationshastigheder og skal kunne modtage ekstreme temperaturer. Belægninger bruges også til at forbedre modstand mod gnidning, friktionssplittelse og slid. Varmebehandling indebærer normalt også typisk afspændingsglødning (efter hærdningssvejsning), opløsningsglødning og ældning.
Turbinedysevinger bruges til at føre varm, udvidende gas til de roterende turbineklinger. Belægninger bruges til at beskytte grundmaterialet og producere den forventede arbejdslevetid. Varmebehandling indebærer normalt afspændingsglødning, glødning, opløsningsglødning og ældning samt lodning af vingeindsætninger og luftindtagspaneler.
Honeycomb-pakninger bruges primært til at forhindre gaslækage mellem forskellige områder af turbinesektionen. Pakningen tilpasses typisk tæt på en yderring (lavet af honeycomb-materiale), der er monteret på det ydre turbinehus. Vakuumlodning bruges til at sammenføje pakningen med ringen, og nikkellegering vil typisk være den valgte legering til lodningen.
Katapultsædet er en vigtig sikkerhedsenhed til nødbrug for at sikre, at personen i sædet bliver udstødt fra flyet på sikker vis. De varmebehandlede raketrør er en hoveddel af katapultsædeprocessen. Disse raketrør skal kunne holde de kræfter inde, som skabes af detonationen af eksplosivt materiale, og sikre at den frigivne energi rettes den vej, som der er behov for.
Den nødvendige styrke, som raketrørene kræver for at modstå denne eksplosionskraft, skabes ved hærdning og anløbning.
Strukturelle komponenter i flykarosseriet er alt det, som udgør fuselagen, deriblandt: døre, vingespærrer, overflader til flyvekontrol, vingeklapper, skotter, stringere og vingepaneler. Flykarosseriet er ikke kun udsat for kræfterne under flyvning, men også stødbelastningen, som opstår under start og landing.
Korrosionsresistent materiale bruges på steder, hvor styrke og modstand mod elementerne er obligatorisk. Aluminium og titan bruges på steder, hvor styrke og lav vægt er en prioritet. Mange titankomponenter varmebehandles i vakuumovne. Aluminium kan behandles i vakuum eller en luftatmosfære.
© 2024 Bodycote
