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Les principales sociétés mondiales d’aviation de défense confient leurs produits à Bodycote. Nous n’oublions jamais que nos clients ont investi du temps, de l’argent et des ressources dans tous les composants que nous traitons, c’est pourquoi la qualité est indissociable de nos services.
Le train d’atterrissage critique doit fonctionner sans défaut chaque fois que l’avion vole. La sécurité de l’équipage et des passagers en dépend. La nature et la position de ce composant critique imposent une solidité et une résistance élevée à l’usure et à la corrosion pour respecter les exigences de conception.
Une combinaison de techniques de traitement thermique est employée afin de garantir l’obtention des caractéristiques désirées pour le matériau. Le traitement thermique est effectué pour modifier les propriétés des matériaux afin de permettre aux pièces de supporter leurs sévères agressions. Les procédés de projection thermique respectueux de l’environnement tels que HVOF ont remplacé des méthodes de revêtement traditionnelles pour renforcer les propriétés de résistance à la corrosion et à l’usure.
Les pièces typiquement traitées sont, entre autres :
Les aubes de turbines de moteur fonctionnent à des vitesses de rotation élevées et doivent résister à des températures extrêmes. Les revêtements sont également employés pour augmenter la résistance à la fatigue de contact, au grippage et à l’usure. Le traitement thermique inclut de façon typique la relaxation des contraintes (après rechargement), la mise en solution et le vieillissement.
Des ailettes de distributeur de turbine sont utilisées pour diriger les gaz chauds directs en expansion vers les aubes de turbines tournantes. Des revêtements sont employés pour protéger le matériau de base et pour obtenir la durée de vie prévue. Le traitement thermique inclut typiquement une relaxation des contraintes, le recuit, la mise en solution et le vieillissement, et le brasage des inserts d’ailette et des capots de pots d’équilibrage.
Des joints en nid d’abeilles sont principalement utilisés pour éviter des fuites de gaz entre différents étages de la section de turbine. Le joint se monte habituellement avec une tolérance étroite dans une bague d’étanchéité (en matériau en nid d’abeilles) montée sur le corps externe de la turbine. Le brasage sous vide est utilisé pour lier le joint à la bague, un alliage de nickel étant habituellement l’alliage de brasage choisi.
Le siège éjectable est un dispositif de sécurité critique pour garantir une expulsion sans risque d’un avion de l’occupant du siège. Les tubes de fusées traités thermiquement sont des pièces essentielles au processus du siège éjectable. Ces tubes de fusées doivent contenir les forces produites par la détonation de la charge explosive et garantir que l’énergie libérée est focalisée où elle est nécessaire.
La résistance nécessaire au tube de fusée pour résister à ces forces explosives est produite par le durcissement par trempe et le recuit.
Les composants structurels d’une cellule d’avion sont tout ce qui forme le fuselage, et notamment : les portes, les longerons d’aile, les surfaces de commande de vol, les ailerons, les cloisons étanches, les lisses et les panneaux d’ailes. La cellule de l’avion est non seulement soumise aux forces en vol mais également aux charges d’impact du décollage et de l’atterrissage.
Des matériaux résistants à la corrosion sont employés dans les zones où la solidité et la résistance aux éléments sont obligatoires. L’aluminium et le titane sont employés dans les zones où la solidité et la légèreté sont des priorités. Beaucoup de composants en titane sont soumis à un traitement thermique dans des fours sous vide. L’aluminium peut être traité sous vide ou dans une atmosphère d’air.
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Le siège éjectable est un dispositif de sécurité critique pour garantir une expulsion sans risque d’un avion de l’occupant du siège. Les tubes de fusées traités thermiquement sont des pièces essentielles au processus du siège éjectable. Ces tubes de fusées doivent contenir les forces produites par la détonation de la charge explosive et garantir que l’énergie libérée est focalisée où elle est nécessaire.
La résistance nécessaire au tube de fusée pour résister à ces forces explosives est produite par le durcissement par trempe et le recuit.
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Des matériaux résistants à la corrosion sont employés dans les zones où la solidité et la résistance aux éléments sont obligatoires. L’aluminium et le titane sont employés dans les zones où la solidité et la légèreté sont des priorités. Beaucoup de composants en titane sont soumis à un traitement thermique dans des fours sous vide. L’aluminium peut être traité sous vide ou dans une atmosphère d’air.
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